Dealer Isuzu Giga Panther Elf Bison D-max tlp. 0812 8146 1616

Dealer Isuzu Giga Panther Elf Bison D-max tlp. 0812 8146 1616

ISUZU GIGA FTR 90 L

SPESIFIKASI ISUZU GIGA FTR 90 L : 


DIMENSI / DIMENSION (mm)  FTR 90 L 
   Panjang / Overall Length (OAL) 7,435
   Lebar / Overall Width (OW) 2,400
   Tinggi / Oerall Height (OH) 2,720
   Jarak Sumbu / Wheel Base (WB) 4,250
   Julur Depan / Front Overhang (FOH) 1,440
   Julur Belakang / Rear Overhang (ROH) 1,745
   Panjang Chassis ke Belakang / Cabin to End 5,369
   Jarak Terendah ke Tanah / Min.Cleareance (HH) 245
   Jejak Depan / Front Tread (AW) 1,990
   Jejak Belakang / Rear Tread (CW) 1,790
MESIN / ENGINE
Model  4HK1-TCS 
   Tipe / Type Inline Four Cylinder, OHC, Direct Injection Diesel 
   Diameter x Langkah ?/ Bore x Stroke (mm) 115 x 125 
   Isi Silinder / Piston Dispalcement (cc) 5,193
   Tenaga / Maximum Power (PS/rpm) 210 / 2,600 
   Torsi / Maximum Torque (Kgm/rpm) 65 / 1,000 - 2,600
TRANSMISI / TRANSMISSION
Model  MZW6P 
   Perbandinagan Gigi / Gear Ratio
1st 6,615
2nd 4,095
3rd 2,358
4th 1,531
5th 1,000
6th 722
Rev. 6,615
   Perbandingan Gigi Akhir / Final Gear Ratio 6,500
RODA / TYRE
   Depan / Front 9.00 - 20-14PR (Miller) 
   Belakang / Rear 9.00 - 20-14PR (Miller) 
SUSPENSI / SUSPENSION
   Depan / Front Multileaf 
   Belakang / Rear Multileaf 
REM / BRAKE
   Kontrol / Control Brake Air Over Hydraulic 
AXLE
   Depan / Front (kg) 6,300
   Belakang / Rear (kg) 9,200
LAIN-LAIN / OTHERS
   Kap. Tangki / Feul Tank Capacity (Ltr) 200
   Radius Putar / Min.Turning Radius (m) 7,5 
   Max. Gradeability (%) 37
   Alternator (V - A) 24 - 50 
   Kecepatan Maksimum / Max.Speed (km/hr) 107
   Kabin / Cabin Wide-5 (With bed space) 
   Frame Dimension 850 x 253 x 7,5
   Emisi Regulation Euro - 2 

Kanvas kopling Mobil Isuzu

Kanvas kopling memang mempunyai masa pakai. Semakin intens kanvas bekerja, semakin cepat tipis permukaannya. Bila sudah tipis, komponen penting dalam sistem penggerak kendaraan ini memang seharusnya kita ganti segera. Rata-rata, tiap 4 tahun sekali. Namun, jangan salah sangka. Banyak pengendara yang harus mengganti kanvas kopling jauh lebih cepat dari yang seharusnya. Bukan semata-mata karena masalah kualitas. Tapi, karena kesalahan dalam gaya berkendara. Sebagai pengendara, kita bisa sedikit memperpanjang usia kanvas kopling bila memperlakukannya secara tepat.


Beberapa waktu lalu, astraworld.com pernah menghimbau agar saat mengendarai mobil kita jangan sering-sering menginjak setengah kopling. Efeknya terhadap keausan memang sangat jelas. Injakan yang nanggung seperti ini menempatkan kanvas kopling pada tingkat gesekan yang sangat keras. Itu sebabnya permukaan kanvas akan lebih cepat terkikis. Kebiasaan ini masih sering dilakukan para pengendara. Terutama, di jalur padat dan saat menanjak. Mereka berargumentasi, dengan menginjak setengah kopling, maka mesin tidak akan mati. Ada benarnya, namun lebih banyak menimbulkan kerugian. Karena itulah, kami menempatkannya pada urutan pertama. Cara kedua yang harus kita perhatikan adalah saat melepas pedal kopling. Kanvas kopling akan jauh lebih awet apabila ketika melakukan perpindahan transmisi, kita tidak melepaskan pedal kopling secara menghentak. Lepaskan saja dengan perlahan-lahan. Dan yang ketiga, penggunaan gigi transmisi harus sesuai dengan kecepatan kendaraan. Jangan terbiasa menggunakan gigi tinggi bila kecepatan mobil rendah. Kebiasaan ini masih sering dilakukan pengendara. Misalnya, menggunakan gigi 4 pada saat kecepatan kendaraan hanya 20km/jam. Sebenarnya, semua himbauan ini terkait dengan posisi kanvas kopling. Sebagai bagian dari sistem penggerak kendaraan, kopling beserta kanvasnya menjadi komponen penghubung antara mesin dan penggerak roda. Ia bertugas meneruskan daya yang dihasilkan akibat putaran mesin ke penggerak roda. Sehingga penggerak roda mampu menggerakkan total beban kendaraan. Kanvas kopling akan lebih panjang usia bila ia betul-betul kita tempatkan semata-mata sebagai penghubung. Bukan sebagai penahan beban kendaraan. Caranya, ikutilah tiga kebiasaan di atas.

Ring Piston Mobil Isuzu

Performa mesinPerforma mesin adalah salah satu perhatian penting para pengendara. Paling enak, begitu gas diinjak dapur pacu mobil merespon dengan amat maksimal. Pengendara pasti mengeluh bila mesin terasa tak bertenaga. Bukan hanya karena mesin payah, tapi praktis gejala semacam ini juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang boros. Pada umumnya, salah satu yang menyebabkan kondisi ini adalah adanya kebocoran kompresi mesin. Kompresi yang normal akan menghasilkan tenaga mesin yang maksimal. Kompresi menjadi tidak normal ketika terdapat kebocoran. Kebocoran dapat menyebabkan kompresi mesin menurun sehingga output yang dihasilkan mesin pun kecil. Diantara beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kebocoran adalah kerusakan pada ring piston. Komponen yang terletak di dalam mesin ini dapat tergores (aus), atau kotor. Hubungan antara kondisi ring piston dan kebocoran mesin sangat kuat mengingat ring piston memegang peranan penting dalam menjaga kerapatan antara piston dan dinding silinder.

Dengan kerapatan ini, ring piston akan mencegah terlalu banyaknya campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang oli. Ini perlu dicegah karena bila terlalu banyak masuk ke ruang oli, akan menyebabkan tekanan kompresi mesin menurun. Nah, bila merasakan tenaga mesin yang lemah disertai gejala-gejala seperti di atas, maka coba fokuskan perhatian ke masalah kompresi. Caranya: Lakukan tes tekanan kompresi. Ada alat khusus yang bisa digunakan yang bisa menunjukkan standar tekanan kompresi yang diijinkan oleh masing-masing kendaraan. Bila tekanan kompresi ternyata di bawah standar, langkah selanjutnya adalah menemukan penyebab masalah kompresi. Hubungan antara kompresi dan kerusakan ring piston dapat diketahui dengan cara menambahkan oli ke dalam silinder pada saat melakukan tes kompresi. Tes ini perlu dilakukan mengingat penyebab kompresi bocor tidak hanya kerusakan pada ring piston. Bisa juga disebabkan oleh seal katup dan katupnya aus; paking silinder head (gasket) tidak dapat merapatkan blok silinder dan silinder head. Apabila, kompresi naik setelah ditambahkan oli, maka penyebab utamanya hanya dua: dinding silinder dan ring piston. Bila sudah terbukti ring piston rusak, solusi satu-satunya adalah overhaul. Sebetulnya, masalah di atas dapat kita hindari. Yaitu, dengan melakukan perawatan rutin. Terutama, yang terkait dengan oli mesin dan sistem pendinginan mesin (air radiator). Oli harus diperiksa dan diganti secara rutin. Pergantian oli tergantung pada tipe yang digunakan. Bisa setiap 5.000 km, 10.000 km dst. Tergantung rekomendasi produsen oli. Kuantitas dan kualitas oli juga harus diperiksa. Harus diantara garis E ? F. Lebih save bila berada di posisi F. Begitu juga air radiator. Kuantitas dan kulitasnya harus dijaga. Jangan sampai timbul korosi berlebihan yang dapat menghambat proses pendinginan mesin.

Harga Isuzu Wilayah Cikarang Bekasi Jakarta Tangerang Depok Karawang

–  Bunga 0 %  Panther Touring, Grand Touring , LS,  LV , Smart FF/FTF

TDP 30 jutaan = ISUZU ELF Dump Truck 6 ban

TDP 10 Jutaan  =  ISUZU ELF Truk 4 ban  (Gratis BAK BESI / ( BOX = ( BESI/ALMUNIUM) )

TDP 15 Jutaan =  ISUZU ELF Truk 6 ban  (Gratis BAK KAYU/BESI / ( BOX = ( BESI/ALMUNIUM) )

– ISUZU ELF MIKROBUS LWB DELUXE  12/16/20 Seats – READY STOK

– ISUZU ELF MEDIUM BUS 35 seats DP 30 Jt’an




Pricelist Angsuran Kredit Mobil Murah
Leasing = ACC,  BCA FINANCE , Adira Finance , Oto Finance
Data , Angsuran Bisa diatur sesuai Kemampuan
                    ISUZU PANTHER MINIBUS            PRICE
SMART FTF (Kursi Hadap-hadapan) (80 Ps/2500 cc) 217,500,000
SMART FF   (Kursi Kedepan)          (80 Ps/2500 cc) 219,500,000
LV 2.5 FTF   (Kursi Hadap-hadapan) (80 Ps/2500 cc) 225,200,000
LV 2.5 FF     (Kursi Kedepan) (80 Ps/2500 cc) 226,200,000
LV ADVENTURE FF-H  (Kursi Kedepan) (80 Ps/2500 cc) 237,500,000
LS TURBO FF-H  (AC Double Blower)    (80 Ps/2500 cc) 252,500,000
TOURING FF-H  (AC Double Blower)  (80 Ps/2500 cc) 258,500,000
GRAND TOURING  (AC Double Blower)  (80 Ps/2500 cc) 273,000,000
ISUZU PICK UP PRICE
PICK UP TURBO LC                      (2.500 cc) 144,000,000
PICK UP TURBO FD                     (2.500 cc) 145,000,000
PICK UP TURBO GD 3 WAY          (2.500 cc) 149,000,000
BISON STD TURBO                     (2.500 cc) 160,000,000
BISON FB    TURBO                     (2.500 cc) 161,500,000
BISON BC    TURBO                    (2.500 cc) 159,000,000
ISUZU D-MAX PRICE
D-MAX SINGLE CABIN        (136 Ps/3000 cc/CBU 4WD) 264,500,000
D-MAX DOUBLE CABIN       (136 Ps/3000 cc/CBU 4WD) 307,500,000
D-MAX RODEO LS M/T        (136 Ps/3000 cc/CBU 4WD) 338,000,000
D-MAX RODEO A/T             (136 Ps/3000 cc/CBU 4WD) 351,500,000
D-MAX CABIN EXTRA (3)    (136 Ps/3000 cc/CBU 4WD) 312,500,000
D-MAX DOUBLE CABIN MINNING 322,500,000
NEW ISUZU ELF TRUCK   (NKR Power Steering – Kabin Jungkit)
- ELF NHR 55 C/C           (100 Ps/2.800 cc/3 ton/4 BAN) 203,500,000
- ELF NHR 55 C/O           (100 Ps/2.800 cc/3 ton/4 BAN) 207,500,000
- ELF NKR 55 C/C           (100 Ps/2.800 cc/4 ton/4 BAN) 211,500,000
- ELF NKR 55 C/O            (100 Ps/2.800 cc/4 ton/4 BAN) 213,500,000
- ELF NKR 55 LWB C/O (100 Ps/2.800 cc/4 ton/4 BAN) 225,000,000
- ELF NKR 55 L C/C    (100 Ps/2.800 cc/5 ton/6 BAN) 228,000,000
- ELF NKR 71 STD C/C (125 Ps/4.570 cc/7 ton/6 BAN) 261,500,000
- ELF NKR 71 HD C/C  (125 Ps/4.570 cc/8 ton/6 BAN) 267,500,000
- ELF NQR EC E2-1  (Chasis Minibus/6 BAN)NEW ISUZU ELF MICROBUS – 100 Ps/2.800 cc/4 BAN/ 15″ – BAN Radial               287,500,000
- ELF NHR 55 MICROBUS FULL HB                                              (16 seat-Non AC) 255,000,000
- ELF NKR 55 LWB MICROBUS FULL HB                                                                   (20 seat-Non AC) 279,500,000
- ELF NKR 55 LWB MICROBUS FULL H/B(2)                             (20 seat-Non AC) 282,500,000
ISUZU TRUCK GIGA (ON THE ROAD)
- FRR 90 Q – Chasis 7M  (190 Ps/5.193 cc/10 ton/6 BAN/4X2) 398,000,000
- FTR 90 L (WB 4250)    (210 Ps/5.193 cc/14 ton/6 BAN/4X2) 466,000,000
- FTR 90 P (WB 5050)    (210 Ps/5.193 cc/14 ton/6 BAN/4X2) 472,000,000
- FTR 90 S (WB 6050)   (210 Ps/5.193 cc/14 ton/6 BAN/4X2) 479,000,000
- FVR 34 L (WB 4250)   (210 Ps/7.790 cc/16 ton/6 BAN/4X2) 526,000,000
- FVR 34 P (WB 5050)   (210 Ps/7.790 cc/16 ton/6 BAN/4X2) 532,000,000
- FVR 34 S (WB 6050)   (210 Ps/7.790 cc/16 ton/6 BAN/4X2) 539,000,000


- FVM 34 Q (WB 5450)  (240 Ps/7.790 cc/26 ton/10 BAN/6X2) 635,000,000
- FVM 34 W (WB 7120)  (240 Ps/7.790 cc/26 ton/10 BAN/6X2) 646,000,000
- FVZ  34 P                  (285 Ps/7.790 cc/26 ton/10 BAN/6X4) 796,000,000


Keterangan:
- Harga di atas adalah Harga OTR DKI Jakarta & Mendapatkan Membership ASTRA WORLD

Isuzu Takkan Masuk Bisnis Mobil Murah

PT Isuzu Astra Motor Indonesia mengaku tidak berminat memproduksi mobil murah ramah lingkungan (Low Cost Green Car/LCGC) seperti produsen otomotif asal Jepang lainnya. Keputusan ini dipilih karena Isus hanya memproduksi kendaraan dari komersial besar.

Hingga saat ini tidak ada keinginan untuk memproduksi mobil LCGC,Menurut Puti, fokus bisnis Isuzu selama ini hanya untuk memproduksi kendaraan komersial besar seperti truk dan mini bus. Konsep LCGC dinilai tidak masuk kedalam rencana perusahaan tersebut.
"Kompetensi kami memang kendaraan komersil besar, bukan yang kecil. Dan di dunia, Isuzu memang kenal sebagai produsen kendaraan komersil dan diesel, jadi core-nya memang disini," katanya.
Meski demikian, lanjut Puti, Isuzu tetap memproduksi mesin diesel untuk mobil dengan ukuran kecil untuk dipakai produsen lain terutama pabrikan mobil Eropa.
"Mesin diesel Isuzu (untuk mobil kecil) itu dipakai oleh merek mobil di Eropa. Selain itu juga kami buat mesin diesel kapal laut, terus dan bus juga untuk merek lain. Kami akan fokus disitu, kalau LCGC kami serahkan ke produsen lain," jelasnya.
Hingga saat ini sendiri, pemerintah telah mengizinkan lima produsen otomotif untuk memproduksi mobil murah LCGC seperti Honda, Daihatsu, Toyota, Suzuki dan Datsun. Diantara lima produsen tersebut, hanya tinggal Datsun yang belum mulai memproduksi secara massal LCGC ini karena masih menunggu sertifikasi dari Kementerian Perindustrian.
Anak perusahaan dari Nissan ini sendiri rencananya baru memulai produksinya pada awal tahun depan, setelah pabriknya selesai dibangun.

Isuzu Panther dilirik konsumen karena Solar Murah

Kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) bersubsidi jenis solar yang lebih rendah dibandingkan harga Premium ternyata tidak terlalu berdampak pada penjualan mobil bermesin diesel.

General Marketing Isuzu Astra Motor Indonesia, menjelaskan konsumen tetap setia pada mobil bermesin bensin. Kenaikan harga BBM bersubsidi membuat konsumen MPV dan SUV beralih ke mobil low MPV.

"Low MPV modelnya saat ini banyak dan tidak kalah bagus. Kabin luas, irit serta harganya yang menarik," katanya kepada wartawan.

Menurutnya, kenaikan harga BBM bersubsidi tidak terlalu berpengaruh terhadap salah satu produk mobil penumpang andalan mereka, Isuzu Panther. Padahal, banyak yang memprediksi dengan harga solar yang lebih murah akan membuat Panther dilirik konsumen.

"Masyarakat lebih memilih low MPV daripada medium MPV seperti Panther," paparnya.

Untuk mendongkrak penjualan, Isuzu berencana mengubah tampilan Panther namun tidak dalam waktu dekat. Menurutnya, saat ini perusahaan lebih fokus ke penjualan truk yang sangat diminati konsumen Indonesia.

"Panther harus berubah total atau berubah bentuk sekalian. Tapi menuju ke arah itu harus membutuhkan proses waktu lama karena kami sedang konsentrasi di penjualan truk

HARGA

GIGA (F-SERIES)
  FRR 90 Q Rp.    394.000.000
  FTR 90 L (WB 4250) Rp.    461.000.000
  FTR 90 P (WB 5050) Rp.    467.500.000
  FTR 90 S (WB 6050) Rp.    473.500.000
  FVR 34 L (WB 4250) Rp.    521.000.000
  FVR 34 P (WB 5050) Rp.    526.500.000
  FVR 34 S (WB 6050) Rp.    533.500.000
  FVM 34 Q (WB 5450) Rp.    628.000.000
  FVM 34 W (WB 7120) Rp.    639.000.000
  FVZ 34 P Rp.    788.500.000



ELF (N Series)
  NHR55 C/C E2 - 2 Rp.    203.500.000
  NHR55 C/O E2 - 2 Rp.    207.000.000
  NKR55 C/C E2 - 2 Rp.    211.000.000
  NKR55 C/O E2 - 2 Rp.    213.500.000
  NKR55 C/O E2 - 2 LWB Rp.    225.000.000
  NKR55 L C/C E2 - 2 Rp.    228.500.000
  NKR71 C/C E2 - 3 Rp.    261.500.000
  NKR71 HD E2 - 3 Rp.    267.500.000
  NQR71 EC E2-1 Rp.    287.500.000

ISUZU GIGA FVM 34W


Isuzu GIGA FVM 34W memiliki Panjang wheelbase hingga 11,480 meter dengan beban berat dan volume besar (GVW 26 ton), yang di topang dengan mesin 6HK1 - TCN, 7,790 cc, Inline Six Silinder, OHC, Direct Injection Diesel, dengan tenaga 240 ps/2.400 rpm dan torsi maksimum 72 Kgm yang dicapai pada rpm 1.400 - 2.400 rpm.
SPESIFIKASI ISUZU GIGA FVM 34 W :
   DIMENSSION FVM 34 W
   Over all Length (OAL)      (mm) 11,480 
   Over all Width (OW)      (mm) 2,450  
   Over all Height (OH)      (mm) 2,860 
   Wheel Base (WB)      (mm) 7,120 
   Front Over Hang (FOH)      (mm) 1,440  
   Rear Over Hang (ROH)      (mm) 2,920 
   Cabin to end ( CE )      (mm) 9,415 
   Min. Clearence (HH)      (mm) 235  
   Tread Front (AW)      (mm) 1,970 
   Tread Rear (CW)      (mm) 1,845  
   WEIGHT
   Total Vehicle Mass      (kg) 6,693 
   Gross Vehicle Mass (GVW)      (kg) 26,000  
   ENGINE
   Engine Model 6HK1-TCN 
   Type Inline Six Cylinder, OHC, Direct Injection Diesel 
   Bore and Stroke      (mm) 115x125  
   Piston Displacement      (cc) 7,790  
   Max. Output      (PS/rpm) 240/2,400  
   Max. Torque 72/1,450-2,400 
   TRANSMISSION
   Transmission Model MZW6P  
1st 6,615  
2nd 4,095  
3rd 2,358 
4th 1,531 
5th 1,000  
6th 0,722  
Rev. 6,615 
Final Gear Ratio 7,167 
   BRAKE
   Brake Control Air Over Hydraulic  
   TIRE
   Front Tyre 10.00-20-16PR (Miller) 
   Rear Tyre 10.00-20-16PR (Miller) 
   SUSPENSION
   Suspension Front Multileaf 
   Suspension Rear Multileaf (trunnion suspension) 
   OTHERS
   Fuel Tank Capacity    (Liter) 200 
   Min. Turning Radius   (m) 10,4 
   Max. Gradeability   (%) 22  
   Max. Speed   (Km/h) 98 
   Alternator    (V-A) 24-50  
   Cab wide-5(with bed space) 
   Frame Dimension 850x258x10 
   Emisi Regulation Euro-2 

Isuzu GIGA FVM 34 Q

Isuzu GIGA FVM 34Q adalah produk Isuzu GIGA kelima yang dikeluarkan oleh PT Isuzu Astra Motor Indonesia. Isuzu Giga FVM adalah truk medium dengan mesin 6 silinder namun tetap irit yang memiliki wheelbase terpanjang di kelasnya dengan beban berat dan volume besar (GVW 26 ton) yang cocok untuk angkutan jarak menengah sampai antar pulau (on road) Dengan mesin 6HK1 - TCN, 7,790 cc, Inline Six Silinder, OHC, Direct Injection Diesel, dengan tenaga 240 ps/2.400 rpm dan torsi maksimum 72 Kgm yang dicapai pada rpm 1.400 - 2.400 rpm.

SPESIFIKASI ISUZU GIGA FVM 34 Q

DIMENSSION FVM 34 Q
   Over all Length (OAL)      (mm) 8,810 
   Over all Width (OW)      (mm) 2,450 
   Over all Height (OH)      (mm) 2,860  
   Wheel Base (WB)      (mm) 5,500  
   Front Over Hang (FOH)      (mm) 1,440 
   Rear Over Hang (ROH)      (mm) 1,870  
   Cabin to end ( CE )      (mm) 6,745 
   Min. Clearence (HH)      (mm) 235  
   Tread Front (AW)      (mm) 1,970 
   Tread Rear (CW)      (mm) 1,845 
   WEIGHT
   Total Vehicle Mass      (kg) 6,409 
   Gross Vehicle Mass (GVW)      (kg) 26,000  
   ENGINE
   Engine Model 6HK1-TCN 
   Type Inline Six Cylinder, OHC, Direct Injection Diesel 
   Bore and Stroke      (mm) 115x125 
   Piston Displacement      (cc) 7,790  
   Max. Output      (PS/rpm) 240/2,400  
   Max. Torque 72/1,450-2,400  
   TRANSMISSION
   Transmission Model MZW6P 
1st 6,615 
2nd 4,095 
3rd 2,358 
4th 1,531 
5th 1,000 
6th 0,722 
Rev. 6,615  
   Final Gear Ratio 7,167  
   BRAKE
   Brake Control Air Over Hydraulic  
   TIRE
   Front Tyre 10.00-20-16PR (Miller) 
   Rear Tyre 10.00-20-16PR (Miller)  
   SUSPENSION
   Suspension Front Multileaf 
   Suspension Rear Multileaf (trunnion suspension) 
   OTHERS
   Fuel Tank Capacity    (Liter) 200 
   Min. Turning Radius   (m) 8,0 
   Max. Gradeability   (%) 22  
   Max. Speed   (Km/h) 98 
   Alternator    (V-A) 24-50  
   Cab wide-5(with bed space) 
   Frame Dimension 850x258x10 
   Emisi Regulation Euro-2 

ISUZU GIGA FRR 90 Q 190 PS

Isuzu GIGA FRR Merupakan Medium duty truck yang di ciptakan isuzu untuk menjawab tantangan bisnis transportasi serta distribusi antar kota yang memerlukan volume besar namun ringan. Sebagai yang pertama serta satu-satunya di Indonesia yang menggunakan 4 slidinder, Isuzu GIGA FRR merupakan kendaraan paling efisien & ekonimis di kelasnya.

PANJANG & KOKOH
Memiliki cabin to end sepanjang 6.900 mm dengan wheelbase 5.300 mm, Isuzu GIGA FRR mampu mengangkut muatan bervolume besar. Chassis anti karat berkontruksi ringan serta berukuran besar menjadikan tangguh mengangkut dengan GVW hingga 10 ton. 

Tangguh
Mesin 4HK1-TCC berkapasitas 5.193 cc bertenaga maksimal 190 PS yang di capai pada rpm 2.600 dengan torsi maksimal 52 kgm yang dicapai pada rpm 1.600-2.600. 
IRIT
Isuzu GIGA FRR menggunakan teknologi Heavy Duty Common Rail, yaitu system pengisian bahan bakar yang terdiri dari supply pump, common rail, dan injector, supply pump. Dilengkapi Engine Control Module (ECM) yang bertugas mengontrol kuantitas dan waktu injeksi yang tepat sesuai kondisi pengendaraan. Isuzu GIGA FRR mampu memberikan tenaga yang besar sementara tetap menghemat bahan bakar serta menghasilkan emisi gas buang yang ramah lingkungannya.


TRANSMISI RINGAN
Transmisi MZZ6W pada Isuzu GIGA FRR merupakan Tipe Terbaru Isuzu yang menggunakan system output reduction sehingga mampu menanggung beban torsi 50% lebih banyak disbanding system transmisi lainnya.Tipe transmisi tersebut dapat mengurangi berat kendaraan karena berukuran kecil.

AMAN
Sistem Air Over Hydraulic Brake pada Isuzu GIGA FRR membuat respon pengereman lebih cepat karena memadukan system Hydraulic dengan system angin yang mampu meringankan injakan rem.

NYAMAN & LEGA
Interior kabin Isuzu GIGA FRR yang didesain berdasarkan konsep Hexapod memungkinkan pengemudi tidak mudah merasa lelah meski mengemudi dalam waktu yang lama dan jarak yang jauh.

TERANG
Lampu depan yang terang membantu pengemudi berkendara saat malam. Distribusi cahaya lampu depan Isuzu GIGA FRR lebih baik karena memiliki lensa yang jernih dan reflector yang bertingkat serta letak lampu yang lebih tinggi.







SPESIFIKASI ISUZU GIGA FRR 90 Q - 190 PS : 

DIMENSI / DIMENSION (mm)  FRR 90 Q
   Panjang / Overall Length (OAL) 8,625
   Lebar / Overall Width (OW) 2,200
   Tinggi / Oerall Height (OH) 2,540
   Jarak Sumbu / Wheel Base (WB) 5,320
   Julur Depan / Front Overhang (FOH) 1,170
   Julur Belakang / Rear Overhang (ROH) 2,135
   Panjang Chassis ke Belakang / Cabin to End 6,900
   Jarak Terendah ke Tanah / Min.Cleareance (HH) 190
   Jejak Depan / Front Tread (AW) 1,790
   Jejak Belakang / Rear Tread (CW) 1,660
MESIN / ENGINE
Model  4HK1-TCC
   Tipe / Type Inline Four Cylinder, OHC, Direct Injection Diesel 
   Diameter x Langkah / Bore x Stroke (mm) 115 x 125 
   Isi Silinder / Piston Dispalcement (cc) 5,193
   Tenaga / Maximum Power (PS/rpm) 190 / 2,600 
   Torsi / Maximum Torque (Kgm/rpm) 52 / 1,600 - 2,600
TRANSMISI / TRANSMISSION
Model  MZZ6w
   Perbandinagan Gigi / Gear Ratio
1st 6,369
2nd 3,767
3rd 2,385
4th 1,442
5th 1,000
6th 0,720
Rev. 6,369
   Perbandingan Gigi Akhir / Final Gear Ratio 5,571
RODA / TYRE
   Depan / Front 8,25 - 16-14PR (Miller) 
   Belakang / Rear 8,25 - 16-14PR (Miller) 
SUSPENSI / SUSPENSION
   Depan / Front Multileaf 
   Belakang / Rear Multileaf 
REM / BRAKE
   Kontrol / Control Brake Air Over Hydraulic 
AXLE
   Depan / Front (kg) 3,600
   Belakang / Rear (kg) 7,700
LAIN-LAIN / OTHERS
   Kap. Tangki / Feul Tank Capacity (Ltr) 200
   Radius Putar / Min.Turning Radius (m) 8
   Max. Gradeability (%) 40
   Alternator (V - A) 24 - 50 
   Kecepatan Maksimum / Max.Speed (km/hr) 103
   Kabin / Cabin Std - 5 (No Bed Space) 
   Frame Dimension 840 x 225 x 6
   Emisi Regulation Euro - 2 

ISUZU GIGA FVZ 285 PS


Tenaga Perkasa, Untung Raksasa
Kini, Isuzu GIGA menduduki pangsa pasar nomor 1 di berbagai Negara untuk kategori truk medium. Isuzu GIGA FRR Merupakan Medium duty truck yang di ciptakan isuzu untuk menjawab tantangan bisnis transportasi serta distribusi antarkota yang memerlukan volume besar namun ringan. Sebagai yang pertama serta satu-satunya di Indonesia yang menggunakan 4 slidinder, Isuzu GIGA FRR merupakan kendaraan paling efisien & ekonimis di kelasnya.

PANJANG & KOKOH
Chassis anti karat berkontruksi tebal, serta berukuran besar menjadikan Isuzu GIGA FVZ tangguh mengangkut muatan berat. Chassis juga didukung penguat bagian dalam ban luar untuk penggunaan heavy duty

MESIN TANGGUH
Menggunakan mesin tipe 6HK1-TCS berkapasitas 7.790 cc, Isuzu GIGA FVZ sanggup menghasilan tenaga hingga 285 PS pada 2.400 rpm dengan torsi maksimum 90 Kgm yang dicapai pada rpm cukup rendah dan flat, yaitu 1.450-2.400 rpm\
HEMAT BAHAN BAKAR
Isuzu GIGA FVZ menggunakan teknologi Heavy Duty Common Rail, yaitu system pengisian bahan bakar yang terdiri dari supply pump, common rail, dan injector. Dilengkapi Engine Control Module (ECM) yang bertugas mengontol kuantitas dan waktu injeksi yang tepat sesuai kondisi pengendaraan, Isuzu GIGA FVZ mampu memberikan tenaga yang besar sementara tetap menghemat bahan bakar serta menghasilkan emisi gas buang yang ramah lingkungan.

TRANSMISI TANGGUH
Transmisi ZF pada Isuzu GIGA FVZ menggunakan
9 Speed yang dilengkapi double shift pattern
sehingga mempermudah perpindahan gigi serta
mempunyai kapasitas torsi yang besar.
Tipe transmisi tersebut mampu menyalurkan
torsi secara maksumum dan minim hambatan mekanis.

AMAN
Sistem Air Over Hydraulic Brake pada Isuzu GIGA FRR membuat respon pengereman lebih cepat karena memadukan system Hydraulic dengan system angin yang mampu meringankan injakan rem.

NYAMAN & LEGA
Interior kabin Isuzu GIGA FRR yang didesain berdasarkan konsep Hexapod memungkinkan pengemudi tidak mudah merasa lelah meski mengemudi dalam waktu yang lama dan jarak yang jauh.

TERANG
Lampu depan yang terang membantu pengemudi
berkendara saat malam. Distribusi cahaya lampu
depan Isuzu GIGA FRR lebih baik karena memiliki
lensa yang jernih dan reflector yang bertingkat
serta letak lampu yang lebih tinggi.





DIMENSI UKURAN ISUZU GIGA FVZ

APLIKASI ISUZU GIGA FVZ

SPESIFIKASI ISUZU GIGA FVZ 
DIMENSI / DIMENSION (mm)  FVZ 285 PS
   Panjang / Overall Length (OAL) 8,365
   Lebar / Overall Width (OW) 2,400
   Tinggi / Oerall Height (OH) 2,860
   Jarak Sumbu / Wheel Base (WB) 5,300
   Julur Depan / Front Overhang (FOH) 1,440
   Julur Belakang / Rear Overhang (ROH) 1,625
   Panjang Chassis ke Belakang / Cabin to End 6,295
   Jarak Terendah ke Tanah / Min.Cleareance (HH) 235
   Jejak Depan / Front Tread (AW) 1,970
   Jejak Belakang / Rear Tread (CW) 1,845
MESIN / ENGINE
Model  6HK1-TCS
   Tipe / Type Inline Six Cylinder, OHC, Direct Injection Diesel 
   Diameter x Langkah / Bore x Stroke (mm) 115 x 125 
   Isi Silinder / Piston Dispalcement (cc) 7,790
   Tenaga / Maximum Power (PS/rpm) 285 / 2,400 
   Torsi / Maximum Torque (Kgm/rpm) 90 / 1,450
TRANSMISI / TRANSMISSION
Model  ZF 9S1112TD
   Perbandinagan Gigi / Gear Ratio 12,728
1st 8.829
2nd 6,281
3rd 4,644
4th 3,478
5th 2,538
6th 1,806
7th 1,335
8th 1,000
Rev. 12,040
   Perbandingan Gigi Akhir / Final Gear Ratio 6,143
RODA / TYRE
   Depan / Front 10,00 - 20-16PR (Lug) 
   Belakang / Rear 10,00 - 20-16PR (Lug) 
SUSPENSI / SUSPENSION
   Depan / Front Multileaf 
   Belakang / Rear Multileaf (Turnnion Suspension)
REM / BRAKE
   Kontrol / Control Brake Air Over Hydraulic 
AXLE
   Depan / Front (kg) 3,600
   Belakang / Rear (kg) 7,700
LAIN-LAIN / OTHERS
   Kap. Tangki / Feul Tank Capacity (Ltr) 200
   Radius Putar / Min.Turning Radius (m) 7,7
   Max. Gradeability (%) 47
   Alternator (V - A) 24 - 50 
   Kecepatan Maksimum / Max.Speed (km/hr) 83
   Kabin / Cabin Wide - 5 (With Bed Space) 
   Frame Dimension 850 x 258 x 10 + 4.5 + 12
   Emisi Regulation Euro - 2 

Promo Isuzu

Promo Isuzu
Automobile Blogs
Automobile blogs