Dealer Isuzu Giga Panther Elf Bison D-max tlp. 0812 8146 1616

Dealer Isuzu Giga Panther Elf Bison D-max tlp. 0812 8146 1616

Kanvas kopling Mobil Isuzu

Kanvas kopling memang mempunyai masa pakai. Semakin intens kanvas bekerja, semakin cepat tipis permukaannya. Bila sudah tipis, komponen penting dalam sistem penggerak kendaraan ini memang seharusnya kita ganti segera. Rata-rata, tiap 4 tahun sekali. Namun, jangan salah sangka. Banyak pengendara yang harus mengganti kanvas kopling jauh lebih cepat dari yang seharusnya. Bukan semata-mata karena masalah kualitas. Tapi, karena kesalahan dalam gaya berkendara. Sebagai pengendara, kita bisa sedikit memperpanjang usia kanvas kopling bila memperlakukannya secara tepat.


Beberapa waktu lalu, astraworld.com pernah menghimbau agar saat mengendarai mobil kita jangan sering-sering menginjak setengah kopling. Efeknya terhadap keausan memang sangat jelas. Injakan yang nanggung seperti ini menempatkan kanvas kopling pada tingkat gesekan yang sangat keras. Itu sebabnya permukaan kanvas akan lebih cepat terkikis. Kebiasaan ini masih sering dilakukan para pengendara. Terutama, di jalur padat dan saat menanjak. Mereka berargumentasi, dengan menginjak setengah kopling, maka mesin tidak akan mati. Ada benarnya, namun lebih banyak menimbulkan kerugian. Karena itulah, kami menempatkannya pada urutan pertama. Cara kedua yang harus kita perhatikan adalah saat melepas pedal kopling. Kanvas kopling akan jauh lebih awet apabila ketika melakukan perpindahan transmisi, kita tidak melepaskan pedal kopling secara menghentak. Lepaskan saja dengan perlahan-lahan. Dan yang ketiga, penggunaan gigi transmisi harus sesuai dengan kecepatan kendaraan. Jangan terbiasa menggunakan gigi tinggi bila kecepatan mobil rendah. Kebiasaan ini masih sering dilakukan pengendara. Misalnya, menggunakan gigi 4 pada saat kecepatan kendaraan hanya 20km/jam. Sebenarnya, semua himbauan ini terkait dengan posisi kanvas kopling. Sebagai bagian dari sistem penggerak kendaraan, kopling beserta kanvasnya menjadi komponen penghubung antara mesin dan penggerak roda. Ia bertugas meneruskan daya yang dihasilkan akibat putaran mesin ke penggerak roda. Sehingga penggerak roda mampu menggerakkan total beban kendaraan. Kanvas kopling akan lebih panjang usia bila ia betul-betul kita tempatkan semata-mata sebagai penghubung. Bukan sebagai penahan beban kendaraan. Caranya, ikutilah tiga kebiasaan di atas.

Ring Piston Mobil Isuzu

Performa mesinPerforma mesin adalah salah satu perhatian penting para pengendara. Paling enak, begitu gas diinjak dapur pacu mobil merespon dengan amat maksimal. Pengendara pasti mengeluh bila mesin terasa tak bertenaga. Bukan hanya karena mesin payah, tapi praktis gejala semacam ini juga menunjukkan konsumsi bahan bakar yang boros. Pada umumnya, salah satu yang menyebabkan kondisi ini adalah adanya kebocoran kompresi mesin. Kompresi yang normal akan menghasilkan tenaga mesin yang maksimal. Kompresi menjadi tidak normal ketika terdapat kebocoran. Kebocoran dapat menyebabkan kompresi mesin menurun sehingga output yang dihasilkan mesin pun kecil. Diantara beberapa kemungkinan yang dapat menyebabkan kebocoran adalah kerusakan pada ring piston. Komponen yang terletak di dalam mesin ini dapat tergores (aus), atau kotor. Hubungan antara kondisi ring piston dan kebocoran mesin sangat kuat mengingat ring piston memegang peranan penting dalam menjaga kerapatan antara piston dan dinding silinder.

Dengan kerapatan ini, ring piston akan mencegah terlalu banyaknya campuran bahan bakar dan udara masuk ke ruang oli. Ini perlu dicegah karena bila terlalu banyak masuk ke ruang oli, akan menyebabkan tekanan kompresi mesin menurun. Nah, bila merasakan tenaga mesin yang lemah disertai gejala-gejala seperti di atas, maka coba fokuskan perhatian ke masalah kompresi. Caranya: Lakukan tes tekanan kompresi. Ada alat khusus yang bisa digunakan yang bisa menunjukkan standar tekanan kompresi yang diijinkan oleh masing-masing kendaraan. Bila tekanan kompresi ternyata di bawah standar, langkah selanjutnya adalah menemukan penyebab masalah kompresi. Hubungan antara kompresi dan kerusakan ring piston dapat diketahui dengan cara menambahkan oli ke dalam silinder pada saat melakukan tes kompresi. Tes ini perlu dilakukan mengingat penyebab kompresi bocor tidak hanya kerusakan pada ring piston. Bisa juga disebabkan oleh seal katup dan katupnya aus; paking silinder head (gasket) tidak dapat merapatkan blok silinder dan silinder head. Apabila, kompresi naik setelah ditambahkan oli, maka penyebab utamanya hanya dua: dinding silinder dan ring piston. Bila sudah terbukti ring piston rusak, solusi satu-satunya adalah overhaul. Sebetulnya, masalah di atas dapat kita hindari. Yaitu, dengan melakukan perawatan rutin. Terutama, yang terkait dengan oli mesin dan sistem pendinginan mesin (air radiator). Oli harus diperiksa dan diganti secara rutin. Pergantian oli tergantung pada tipe yang digunakan. Bisa setiap 5.000 km, 10.000 km dst. Tergantung rekomendasi produsen oli. Kuantitas dan kualitas oli juga harus diperiksa. Harus diantara garis E ? F. Lebih save bila berada di posisi F. Begitu juga air radiator. Kuantitas dan kulitasnya harus dijaga. Jangan sampai timbul korosi berlebihan yang dapat menghambat proses pendinginan mesin.

Mesin Mobil Isuzu Susah Hidup

Pertanyaan seperti judul di atas sering muncul ketika pengendara berusaha mengutak-atik mobil yang mengalami susah starter. Mesin tak bereaksi ketika kunci kontak diputar ke posisi `ON`. Setelah di-cek, aki (baterai) baik-baik saja. Hubungan dan kondisi terminal-terminal aki juga bagus. Motor starter pun tidak bermasalah. Bila semua komponen ini normal-normal saja, jangan lupa untuk memeriksa kabel-kabel pada sistem starter. Bisa jadi, alat yang berfungsi menghantarkan listrik ini sudah mulai rapuh.


 Kabel yang rapuh akan mempunyai nilai tahanan berbeda. Akibat selanjutnya, aliran listrik ke motor starter terhambat. Otomatis, motor starter tidak bereaksi ketika kunci kontak dibolak-balik berkali-kali. Kerapuhan sangat mungkin terjadi mengingat kabel-kabel ini berada di ruang mesin yang sering panas. Karenanya, kasus kabel-kabel rapuh ini umumnya terjadi pada kendaraan berusia 5 tahun ke atas. Pengendara biasanya mengatasi masalah ini dengan mengganti kabel-kabel pada sistem starter. Tentu saja, dengan penggantian ini problem mesin susah yang starter dapat teratasi. Jika terbukti bahwa inti masalah berada di kabel-kabel sistem starter, mesin akan mudah hidup ketika kunci kontak diputar ke posisi `ON`. Inikah satu-satunya cara? Tidak juga. Sebetulnya, ada cara yang lebih praktis dan murah. Yaitu, dengan menambahkan relay pada rangkaian sistem starter. Caranya: Siapkan kabel dan relay. Lepas Terminal 50 motor starter dan hubungkan ke Terminal 85 relay. Hubungkan Terminal 86 relay ke massa. Hubungkan Terminal 30 relay dengan (+) aki. Hubungkan Terminal 87 relay dengan Terminal 50 motor starter. Secara teknis, tambahan relay ini mampu mengatasi susah starter karena: arus listrik yang mengalir akan jauh lebih besar. Arus listrik yang keluar dari aki langsung menuju magnetic clutch. Karena arus yang besar itu, medan magnet yang dihasilkan oleh magnetic clutch semakin besar. Medan magnet yang besar itu yang memungkinkan motor starter bereaksi.

PEMELIHARAAN TEKANAN ANGIN BAN MOBIL ISUZU GIGA ELF PANTHER DMAX BISON

Ban Mobil
Ban adalah merupakan salah satu suku cadang dari kendaraan bermotor yang mempunyai fungsi khusus dan sangat penting dalam menentukan keselamatan dalam berkendaraan.
Sehubungan dengan fungsinya pada kendaraan yang sangat penting tersebut, maka perlu cara pemakaian dan perawatan ban yang lebih baik agar tidak hanya diperoleh manfaat keselamatan saja, tetapi juga manfaat keekonomisan, manfaat kenyamanan, dan sebagainya.
Tujuan dari petunjuk keselamatan adalah memberikan pengetahuan mengenai cara memilih, menggunakan serta merawat yang tepat agar ban selalu dalam kondisi prima.
Petunjuk keselamatan ini berisi hal-hal yang berhubungan dengan masalah tersebut agar pemakai tidak salah dalam menentukan pemilihan ban yang sesuai dengan type kendaraan, kondisi operasi dan cara-cara perawatannya.

PEMELIHARAAN TEKANAN ANGIN


Tekanan Angin adalah merupakan faktor yang sangat penting yang perlu diperhatikan, karena tekanan angin mempunyai peranan tingkat pertama dari segi keselamatan. Dengan memperhatikan masalah pemeliharaan tekanan angin, akan dapat diketahui hal-hal sebagai berikut :

MANFAAT KESELAMATAN

1. Pencegahan pecah ban secara tiba-tiba
Kondisi ban dengan tekanan angin yang kurang, menyebabkan defleksi dengan cepat dan berlangsung cukup lama, sehingga menyebabkan : pembangkitan panas pada ban dipercepat dan lebih tinggi mengakibatkan pemisahan pada lapisan ban, sehingga ban bisa pecah secara tiba-tiba.

2. Jarak pengereman yang lebih baik.
Dengan tekanan angin yang sesuai dengan beban, akan menghasilkan kontak area permukaan ban dengan jalan yang lebih luas sehingga daya cengkeram dan kemampuan pengereman menjadi lebih baik.
Sebaliknya, tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menghasilkan kontak area yang sempit, pengurangan daya cengkeram, sehingga akan mengurangi kemampuan pengereman.
3. Kestabilan mengemudi terutama pada kecepatan tinggi atau tikungan.
Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan membuat dinding samping pada ban menjadi kuat untuk menahan gaya pada saat kendaraan menikung atau berpindah lajur. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan dinding samping pada ban menjadi lemah, sehingga pada saat menikung atau berpindah lajur, kendaraan menjadi kurang stabil. Tekanan angin yang kurang akan menyebabkan ban lebih cepat rusak.

MANFAAT KEEKONOMISAN.
1. Umur Pemakaian Ban Yang lebih lama.
Tekanan angin kurang akan mengakibatkan keausan telapak ban terjadi lebih cepat pada bagian ujung telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.

Tekanan angin lebih akan menyebabkan gesekan telapak ban dengan permukaan jalan hanya terjadi pada bagian tengah telapak ban, sehingga umur ban menjadi lebih pendek dari yang seharusnya.

Kontak Area permukaan ban pada tekanan angin kurang.
Tekanan angin yang sesuai dengan beban akan menyebabkan telapak ban yang bergesek dengan permukaan jalan menjadi lebih merata pada semua bagian, sehingga memaximalkan umur pemakaian ban.

Kontak area permukaan ban pada tekanan angin standar

2. Daya Tahan Terhadap Kerusakan Yang Lebih Baik.
Tekanan angin yang tidak sesuai dengan beban akan menyebabkan kerusakan pada ban antara lain :
-retak pada alur telapak ban.
-retak pada dinding samping ban.
-lepas lapisan karena panas:
-telapak ban aus tidak merata
MANFAAT KENYAMANAN
1. Tekanan angin yang tidak sesuai, akan menyebabkan keausan tidak merata pada telapak ban, sehingga akan menimbulkan :
-Suara mendengung pada telapak ban.
-Getaran kendaraan yang berlebihan, karena telapak ban aus tidak merata.
ROTASI
Guna memperpanjang umur ban perlu diadakan rotasi ban dengan cara sebagai berikut :

PENGGUNAAN YANG TEPAT

A. TEKANAN ANGIN

Tekanan angin harus dikontrol dan disesuaikan dengan muatan. Tidak boleh kurang dari standard dan tidak boleh lebih tinggi dari standard. Karena dapat menimbulkan kerusakan- kerusakan dan memperpendek umur ban.
Kontak permukaan ban harus seluruhnya melekat pada permukaan jalan. Semakin luas kontak area telapak ban dengan permukaan jalan akan menyebabkan daya cengkeram terhadap permukaan jalan lebih sempurna sehingga dapat memperpanjang umur ban dan lebih aman dalam berkendaraan.

B. BEBAN
Kondisi beban/muatan berpengaruh terhadap umur ban. Apabila muatan melebihi dari yang direkomendasikan, maka akan dapat menimbulkan kerusakan-kerusakan pada ban. Oleh karena itu dianjurkan agar muatan tidak melebihi daya dukung dari pada ban, selain dapat mengakibatkan kerusakan kendaraan juga kurang aman dalam berkendaraan.
Dalam pen-distribusi-an muatan, dianjurkan agar semua exel kendaraan dapat menanggung beban muatan yang sama beratnya.

C. KECEPATAN
Kecepatan, beban dan tekanan angin saling berkaitan dalam menentukan umur ban dan keamanan berkendaraan. Dianjurkan agar ketiga faktor tersebut dilaksanakan secara wajar dan tidak berlebihan.
Batas kemampuan sebuah ban ditentukan oleh hasil perkalian antara beban dan kecepatan yang hasil/ nilainya tidak boleh melampaui dari pada nilai standard yang telah ditentukan oleh pabrik. Oleh karena itu agar nilai batas aman tidak terlampaui, maka kecepatan kendaraan harus dikurangi untuk mengimbangi peningkatan atau penambahan beban.

PEMERIKSAAN BAN
Pemeriksaan ban perlu dilakukan dengan 2 cara yaitu :
1. Pemeriksaan pada waktu pasang.
2. Pemeriksaan berkala.

PEMERIKSAN PADA WAKTU PASANG

1. Tentang Ban Dalam
Ban Dalam harus diganti apabila :
-Sudah melipat.
-Sudah lunak karetnya.
-Sudah ada bagian yang tipis.
-Sudah banyak tambalannya.

2. Tentang Flap.
Flap yang harus diganti apabila :
-Sudah retak
-Sudah sobek.
-Sudah kaku.
3. Tentang Tutup Pentil.
Tutup Pentil harus selalu terpasang agar tekanan angin tetap stabil. dan menjaga agar kotoran/air tidak masuk ke dalam pentil untuk menjamin kelancaran kerja sistim pegas di dalam pentil sehingga klep dapat bekerja dengan sempurna.

4. Tentang pelek :
Yang harus diperhatikan tentang Pelek adalah :
-Pelek yang bengkok atau cacat harus diperbaiki.
-Apabila terdapat karat atau kotoran lainnya harus dibersihkan.
5. Tentang Ban Ganda
Yang harus diperhatikan tentang Ban Ganda adalah :
-Tinggi harus sama
-Tekanan Angin harus sama.
-Tidak boleh saling bersentuhan.

PEMERIKSAAN BERKALA
Yang perlu dilakukan pemeriksaan berkala adalah :

1. Pemeriksaan Tekanan Angin
- Sesuaikon tekanan angin dengan berat muatan, atau naikkan tekanan ke standard maximum.
- Periksa tekanan angin paling sedikit sekali dalam satu bulan.
- Pemeriksaan tekanan angin hanya dilakukan pada saat ban dalam keadaan dingin.
- Untuk ban cadangan, tekanan angin harus di atas tekanan standard.

2. Pemeriksaan benda-benda asing.
- Buanglah benda-benda yang menempel pada alur ban, seperti batu kerikil, paku, besi dan sebagainya karena akan merusak alur ban.
3. Periksalah kerusakan luar dari ban.
- Gantilah ban apabila terdapat kerusakan sobek, retak dan sebagainya karena bisa pecah secara tiba-tiba.
Periksa tanda keausan pada ban.
- Bila ban telah aus sehingga dalamnya alur ban menjadi 1,6 mm atau kurang, tanda ini muncul dan memperingatkan agar ban sudah harus diganti. Ada enam tanda keselamatan pada ban Bridgestone yang terdapat pada sekeliling ban.

PEMILIHAN POLA TELAPAK BAN.
Jenis dan sifat pola telapak ban serta tujuan penggunaannya

1. Sifat pola telapak ban RIB adalah :
-Tahanan gesekan kecil.
-Mengurangi selip ke samping.
-Stabilitas pengendalian baik.
-Kenyamanan baik.
-Tidak berisik.
Alur semacam ini dibuat agar dapat mengalirkan air apabila berjalan pada permukaan basah sehingga dapat terhindar dari kemungkinan slip ke samping.
Dipakai untuk jalan raya dengan kecepatan tinggi

2. Sifat pola telapak LUG adalah :
-Daya tarik dan pengereman yang lebih baik.
-Daya cengkeram yang baik.
Alur melintang pada telapak ban dibuat untuk traksi agar ban dapat tetap bergerak pada permukaan jalan tanah/lumpur untuk menghindari slip.
Dipakai untuk jalan tanah yang lunak.

3.Sifat pola telapak RIB LUG
-Sifat gabungan dari pola telapak RIB dan LUG.
Tujuan pembuatan alur ini adalah untuk memperoleh manfaat kedua macam pola telapak, baik RIB maupun LUG. Dipakai untuk jalan berbatu, jalan tanah dan jalan aspal tidak rata.

4. BLOCK
-Traction dan Braking power baik sehingga performancenya baik.
-Pengendalian pada jalan tanah maupun jalan aspal, cukup baik.
Pola telapak BLOCK mempunyai sifat dan manfaat seperti pola telapak RIB LUG tersebut.
Dipakai untuk segala medan.

Cara Aman Dalam Menyalip dan Menanjak Menggunakan Mobil Isuzu

Mengemudikan mobil bertransmisi matik memang lebih mudah dibanding mobil manual. Supaya pengalaman ini semakin sempurna, ada beberapa trik yang dapat diterapkan pada pengoperasian matik agar berkendara jadi lebih aman

Banyak pengemudi awam yang justru merasa kesulitan dalam mengoperasikan mobil bertransmisi otomatis. Menurut mereka, lebih mudah mengemudikan mobil bertransmisi manual dibanding matik.

Sebagian berpendapat tidak mengerti pengoperasian maupun simbol-simbol yang ada. Ada pula yang beranggapan dengan perpindahan gigi dilakukan secara manual, semua mekanisme tetap dalam kontrol pengemudi. Hal-hal itulah yang menyebabkan mobil bertransmisi matik dirasa membuat canggung.

Pendapat ini ada benarnya. Namun sesungguhnya transmisi otomatis diciptakan untuk mengeliminasi beberapa kegiatan pengemudi di waktu mengemudikan mobil. Yaitu pengemudi tak perlu lagi menekan pedal kopling dan memindahkan tuas transmisi. Maka pengemudi semakin nyaman dan tidak lekas lelah, terlebih ketika menghadapi kemacetan.

Adaptasi memang menjadi kunci untuk pengemudi pemula. Penguasaan pengoperasian transmisi otomatis itu sendiri memang penting. Namun ada beberapa trik pengoperasian transmisi otomatis yang bisa diterapkan agar lebih aman di jalan. Tentu hal ini dilakukan sambil menyesuaikan diri dengan berbagai kondisi serta situasi di jalan.



Menyalip

Ketika menyalip, Anda membutuhkan kecepatan yang lebih tinggi ketimbang mobil di depan. Pada mobil bertransmisi otomatis, cara untuk memacu kendaraan lebih cepat dapat dilakukan dengan menginjak penuh pedal gas (kickdown) sehingga transmisi akan berpindah ke gigi lebih rendah. Dalam kondisi ini Anda akan merasa terdorong akibat mobil berakselerasi.

Setelah posisi Anda melewati mobil yang disalip, di saat itulah Anda mulai mengendurkan tekanan pedal gas. Yang terjadi berikutnya yakni secara otomatis transmisi akan memindahkan gigi ke tingkat lebih tinggi. Hal ini ditandai dengan munculnya dorongan kecil.

Dalam kecepatan yang tidak tinggi, meskipun Anda telah melakukan kickdown, terkadang transmisi tidak berpindah ke gigi lebih rendah. Nah, pada kondisi ini Anda dapat mengoperasikan tuas transmisi secara manual untuk mendapatkan akselerasi yang dibutuhkan dalam menyalip.

Misalnya dengan memindahkan tuas dari posisi ‘D’ ke posisi ‘3’ atau ‘2’, atau dengan mematikan ¬overdrive (ditandai dengan menyalanya indikator “O/D OFF”). Anda pun tidak harus menekan penuh pedal gas. Besarnya tekanan pada pedal gas, disesuaikan dengan seberapa cepat akselerasi yang Anda inginkan.


Jalan menanjak

Tidak jauh berbeda halnya seperti ingin menyalip, mendaki jalan menanjak dapat dilakukan dengan kickdown maupun memindahkan tuas transmisi secara manual. Soalnya Anda membutuhkan tenaga lebih besar supaya mobil dapat menanjak.

Tetapi ketika cara kickdown tidak memindahkan gigi, maka cara manual tadi lebih efektif digunakan. Sambil mengatur putaran mesin tidak terlalu tinggi yaitu sekitar 3.000 rpm agar torsi mesin yang dibutuhkan tetap terjaga. Anda dapat memindahkan tuas transmisi secara bertahap dari ‘D’ ke ‘3’, ‘2’, hingga ‘1’ atau L untuk tanjakan yang terjal. Jangan lupa untuk memantau posisi gigi pada panel instrumen.

Memanfaatkan momentum dari kendaraan yaitu menggunakan kecepatan untuk menanjak juga bisa dilakukan. Sehingga Anda dapat menambah kecepatan mobil sebelum memasuki mulut tanjakan. Tetapi cara ini membutuhkan kewaspadaan tinggi, karena dengan kecepatan lebih tinggi risiko juga meningkat. Cara ini bisa dilakukan pada kondisi jalan yang lengang sambil memantau kondisi permukaan jalan.

Merawat Mobil Isuzu Secara Berkala

Merawat mobil secara berkala itu diperlukan untuk menjaga performanya agar tetap prima. Jika tidak, maka siap-siaplah sang tunggangan mogok dan menyusahkan Anda selama perjalanan.

Isuzu Panther dikenal sebagai kendaraan yang mengusung mesin diesel ternyata tidak membutuhkan perawatan khusus. Hal itu diungkapkan langsung oleh pemilik Panther Motor, Andreas Liem

"Umumnya sih menjaga kualitas filter saja seperti filter solar, oli dan udara. itu saja cukup buat tips merawat Panther," ungkapnya saat ditemui di tokonya di Pasar Mobil Kemayoran Blok S-124, Jakarta Pusat.

Lebih lanjut, pria yang akrab disapa Aphin itu menilai Panther memiliki mesin yang bandel sehingga jarang mengalami kerusakan. Justru bagian kaki-kaki yang selama ini menjadi kelemahan mobil berjuluk "Si Irit" tersebut.

Untuk itu Aphin menyarankan untuk mengecek kondisi roda minimal sekali dalam kurun waktu tiga bulan. Selain itu pria ramah ini berpesan agar lebih bijak dalam mengendarai mobil.

"Karakter setiap orang berbeda-beda saat mengendarai mobil, supaya kaki-kaki awet bawa mobilnya agar lebih halus supaya lebih awet


Kendati kini fokus ke kendaraan komersial, Isuzu masih memasarkan satu-satu kendaraan penumpang yang menjadi andalannyadi Indonesia, yaitu MPV 7-penumpang, Panther. Bahkan, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI), yakin dengan target penjualan Panther pada tahun ini,  bisa mencapai 10.000 unit.

”Panther kini hanya untuk orang-orang yang tidak mau pusing dengan berbagai pilihan. Kebanyakan mereka sudah tahu kemampuan mobil ini. Pasarnya masih cukup besar,” ujar Edy Jusuf Oekasah, Manajer Pemasaran IAMI di sela Pameran Otomotif Medan, minggu lalu (14/3).

Berdasarkan survei yang dilakukan IAMI, alasan utama konsumen masih memilih Panther karena mesin yang bandel dan pekerja keras. Ditambahkan, Panther digunakan sebagai kendaraan kedua dan ketiga.

”Masih banyak para penggemar diesel membeli Panther khusus untuk kegiatan sehari-hari misalnya antar anak sekolah, menemani dagang atau bahkan sering dipinjamkan ke orang lain. Mobil lain dielus, biarkan Panther yang bekerja keras,"

Berdasarkan data yang dimiliki KompasOtomotif, untuk wholesales Panther tahun lalu  untuk semua varian, termasuk Touring, 4.990 unit. Sedangkan pada dua bulan pertama 2013 hanya 728 unit.

Juga ada Panther komersil, yaitu pikap yang masih menggunakan bodi lama. Kategori ini wholesale tahun lalu 5.002 unit dan 737 unit pada Januari-Februari.

Gabungan kedua Panther itu tersebutlah yang ditarget bisa terjual 10.000 unit pada tahun ini.

Tata Cara Pemasangan Electrik Kabel Tape Mobil Isuzu

Pada saat kamu memiliki mobil baru, biasanya head unit (tape) masih berupa tape standar. Biasanya tape standar itu masih berupa kaset bukannya CD/ DVD, mau membeli head unit yang komplit tapi apa daya  belum ada dana yang cukup untuk membeli tape yang bisa memutar DVD/ CD apalagi sudah dilengkapi dengan USB port L
Mau membeli yang second / copotan harga sekitar 400 ribuan, namun apabila kamu memiliki keahlian memasang tape sendiri mungkin akan menghemat 50 ribu, lumayan kan….

Bagi kamu yang tidak mengetahui tata cara memasangnya, nih saya kasi sedikit panduannya.
Buka dulu dashbor mobil kamu, memang agak riskan kalo kamu belum pernah membukanya. Tapi kalo mobil kamu adalah jenis toyota seperti avanza, rush, corrola, soluna, daihatsu seperti xenia, terios, mitsubisi seperti kuda, taruna agak mudah karena bautnya terlihat dengan jelas bahkan avanza, xenia, rush menggunakan kancing saja, namun perlu kehatian – hatian juga untuk membukanya.
Kalo mobil jenis grand max, honda jazz, CR-V memiliki baut rahasia di dalamnya. Kamu harus membuka komponen yang lain supaya terlihat baut rahasia itu. Toyota kijang harus membuka dashbor semuanya, sedangkan isuzu panther, espass, futura memakai selongsong, bukan memakai bracket sehingga tinggal ditarik saja. ( untuk selengkapnya saya akan membuat ebook tentang cara membuka dashbor secara mendetail dengan disertai gambar sehingga kamu dapat melakukan dengan mudah, doakan saya yah)
Setelah terbuka dan dapat melepas head unitnya. Lekas soketnya yang ada dibelakangnya. Potong semua kabel satu – persatu jangan berbarengan, karena ada salah satunya mengandung setrum sehingga memungkinkan terjadi hubungan singkat. Lalu ambil soket head unit yang akan dipasang, apabila warnanya sama dengan kabel yang lama tingga disambung aja. Namun, apabila berbeda ini warna panduannya
Merah            : Acc
Kuning           : setrum langsung
Hitam             : massa/ ground
Abu abu         : kanan depan (+)
Abu abu strip : kanan depan (-)
Putih              : kiri depan (+)
Putih stip       : kiri depan (-)
Ungu              : kanan belakang (+)
Ungu strip      : kanan belakang (-)   
Hijau              : kiri belakang (+)
Hijau stip       : kiri belakang (-)

Ada juga warna kabel yang berbeda, namun jarang di pasaran
Merah            : Acc
Kuning          : setrum langsung
Hitam            : massa/ ground
Abu abu        : kanan depan (+)
Abu abu strip: kanan depan (-)
Hijau             : kiri depan (+)
Hijau stip      : kiri depan (-)
Biru               : kanan belakang (+)
Biru strip      : kanan belakang (-)  
Coklat           : kiri belakang (+)
Coklat  stip   : kiri belakang (-)

Dealer Isuzu Harga Kredit Pangsa Pasar Jateng

Isuzu berambisi untuk menjadi pemimpin pasar di pasar otomotif Soloraya khususnya segmen commercial vehicle atau truk.
Ambisi ini mulai diwujudkan dengan naiknya pangsa pasar truk kecil, Elf ke posisi 34% per Juli 2013. Tahun lalu, pangsa pasar truk ini di segmen yang sama baru sekitar 30%. “Dan kami ingin di peringkat pertama. 34% itu kami masih diperingkat dua pangsa pasar mobil truk kecil di Soloraya,” kata Regional Manager Jateng&DIY PT Astra International Tbk-Isuzu, Sucipto, saat ditemui solopos.com, di sela-sela perayaan Hari Pelanggan Nasional, di diler Isuzu Adi Sucipto,
Di segmen commercial vehicle, Isuzu mengklaim punya banyak varian mobil truk paling lengkap. Ada sekitar 15 varian mulai dari truk roda empat, truk roda enam, truk roda sepuluh, hingga tractor head dan mixer.
“Kalau untuk saat ini yang sedang paling laris adalah truk roda enam. Biasanya pelanggan memakai truk tersebut untuk angkutan material, angkutan pasir, ekspedisi hingga angkutan makanan dan minuman.”
Sucipto menjelaskan portofolio kendaraan yang dimiliki Isuzu memang tidak hanya truk saja. Selama ini salah satu brand dari Isuzu yang cukup dikenal adalah Panther yang merupakan kendaraan penumpang. Tapi, penjualan truk memang cukup mendominasi sekitar 70% dari total penjualan mobil Isuzu di Soloraya rata-rata 90 unit – 100 unit per bulan.  “Dan seperti kami sebutkan sebelumnya, penjualan truk roda enam mendominasi penjualan sekitar 75%-85% dari total penjualan truk.”
Tingginya penjualan truk segmen ini, jelas Sucipto, tidak lepas dari perkembangan sektor infrastruktur yang ada di Soloraya dan sekitarnya. Menurutnya, pembangunan infrastruktur, mulai dari perumahan, perkantoran, hotel hingga mall turut memberikan kontribusi terhadap tingginya penjualan kendaraan komersial.
Tidak hanya itu, pasar otomotif di Soloraya tahun ini juga masih relatif mampu mencatat angka pertumbuhan positif, kira-kira 20%.
Di wilayah Jateng dan DIY, Sucipto mengatakan bahwa potensi pasar truk di Soloraya dan Jogja hampir sama. Kalau kontribusi pasar terbesar, masih berada di wilayah Semarang.
Dia melanjutkan, jaringan diler Isuzu di Jateng&DIY tersebar di beberapa kota seperti Solo, Solobaru, Sragen, Klaten, Magelang, Purwokerto, Jogja, Semarang, Salatiga, Pekalongan, Tegal, Kudus, Rembang dan akan segera dibuka di Cilacap.
Selain penjualan, khusus diler Isuzu di Solo Jl Adisucipto juga baru saja membuka layanan body repair. Kepala Bengkel Isuzu Solo Jl Adisucipto, Priyanto, mengatakan bengkel body repair baru dibuka Mei lalu

Harga Isuzu Elf Minibus Dan Microbus

Harga Mobil Isuzu Elf Baru. Dengan model baru yang dibekali box dan performa mesin yang tinggi membuat Isuzu Elf sebagai pilihan nomer satu untuk keperluan yang mengutamakan daya muat dengan kapasitas besar seperti usaha jasa angkutan perkotaan/pedesaan, jasa tour & travel dan jasa antar jemput anak sekolah. Perbedaan Elf Minibus dan Microbus sendiri adalah mengenai kapasitas dan penempatan mesinnya. Biasanya Minibus memiliki kapasitas penumpang yang lebih besar dapat menampung sekitar 20 orang, sedangkan untuk microbus hanya sekitar 10 orang saja. Selanjutnya penempatan mesin minibus biasanya diletakkan di bagian depan mobil dan microbus terletak pada bagian belakang mobil. Bagian eksterior Isuzu Elf terbaru yang dipasarkan di Indonesia memiliki bentuk standar seperti bus kebanyakan. Perbedaannya cuma terlihat sedikit lebih modern dan premium untuk sebuah kendaraan niaga perorangan. Desain kaca samping dibuat lancip dan melebar bertujuan untuk mempermudah pengemudi mendapatkan visi yang jelas ketika mengemudi.Jendela samping di desain dengan konsep slider sehingga mempermudah sirkulasi udara di dalam mobil. Interior isuzu Elf tidak kalah dengan mobil pribadi dikarenakan fungsi mobil ini adalah sebagai angkutan masal yang tentunya para penumpang membutuhkan hiburan agar tidak merasa bosan saat dalam perjalanan yang cukup jauh. Fitur seperti CD/MP3 dan layar LCD menjadi fitur standar yang ada di dalam mobil niaga besutan Isuzu ini. Selain menawarkan kabin yang lega, mobil Isuzu Elf juga menyediakan fasilitas headrest bagi penumpang. Mesin Isuzu Elf 2014 ini menggendong mesin 4JB1-TC 2.800 cc dengan transmisi manual 5 percepatan dapat menghasilkan tenaga sebesar 101 Ps pada 3.400 rpm dengan torsi maksimal 22.5 kg/m pada 3.200 rpm. Teknologi power steering menjadi fasilitas standar untuk semua varian Isuzu Elf untuk mempermudah mengemudikan mobil seperti ketika sedang parkir dan jalan yang berkelok-kelok. Harga Isuzu Elf Minibus 2014 NHR55 C/C E2 – 2: Rp. 203,5 juta NHR55 C/O E2 – 2: Rp. 207 juta NKR55 C/C E2 – 2: Rp. 211 juta NKR55 C/O E2 – 2: Rp. 213,5 juta NKR55 C/O E2 – 2 LWB: Rp. 225 juta NKR55 L C/C E2 – 2: Rp. 228,5 juta NKR71 C/C E2 – 3: Rp. 261,5 juta NKR71 HD E2 – 3: Rp. 267,5 juta NQR71 EC E2-1: Rp. 287,5 juta Harga Isuzu Elf Microbus 2014 NHR55 Microbus E2 Full Hatchback: Rp. 255 juta NKR55 LWB Microbus E2 Full Hatchback: Rp. 279,5 juta NKR55 LWB Microbus E2 Full Hatchback: Rp. 282,5 juta Fitur keselamatan tentunya tidak dilupakan oleh Isuzu mengingat mobil ini sedianya memang digunakan untuk angkutan umum. Fitur seperti sabuk pengaman, kamera mundur, rem hidraulik dan vacuum booster sudah tersedia di mobil ini. Jika anda memiliki usaha tour & travel membeli Isuzu Elf bekas juga bisa menjadi pertimbangan karena harganya lebih murah!

Isuzu Indonesia Berambisi Geser Mitsubishi

PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) punya ambisi besar menjadi pemimpin penjualan kendaraan komersial di seluruh Indonesia menggeser posisi Mitsubishi dalam tiga tahun ke dapan (2015). Kebetulan, semangat ini dilakukan dengan mendapat dorongan penuh dari Jepang yang menunjuk Indonesia sebagai basis produksi truk untuk kawasan Asia Tenggara. IAMI juga siap merealisasikan investasi segar senilai Rp 1,5 triliun untuk mendirikan pabrik baru di Karawang berkapasitas 80.000 unit per tahun. "Saat ini kami sudah membeli lahan berdekatan dengan pabrik baru Daihatsu dan sudah persiapan ground braking (pemancangan tiang pertama) dengan target produksi 2014," komentar Wakil Presiden Direktur IAMI, Yohannes Nangoi di Bandung, akhir pekan ini. Dijelaskan, basis produksi Isuzu di Jepang ditujukan untuk memasok model-model dengan teknologi tinggi ke negara maju. Pabrik kedua di Thailand disiapkan untuk memproduksi D-Max juga untuk ekspor. "Indonesia, menjadi basis produksi truk ringan dan akan diekspor ke negara-negara berkembang,". Isuzu juga siap memaksimalkan penjualannya di Indonesia dengan memanfaatkan jaringan 88 dealer, 170 bengkel resmi dan 1.600 bengkel rekanan. Nangoi menambahkan, di negara lain Isuzu selalu berhasil menjadi pemimpin pasar kendaraan komersial, hanya di Indonesia saja tidak terjadi. "Dengan produk berkualitas yang dimiliki Isuzu dan pengalaman Astra yang sampai kini memimpin pangsa pasar seluruh kendaraan di Indonesia, kami rasa bisa mencapai target jadi nomor satu 2015,

Promo Isuzu

Promo Isuzu
Automobile Blogs
Automobile blogs